開放資料的資料新聞學應用：紐約車禍地圖

文/wolf



紐約市警局公開自2011年8月以來紐約市的車禍資料，包括肇事地點（哪個路口）、肇事原因（闖紅燈、超速…等等）、傷亡的人數與交通身份（乘客、騎士、路人…）等等。但是其原始提供的 PDF 或 Excel 格式，不利於用程式做資料處理。一位黑客 John Krauss 從這些 PDF 檔案紀錄當中抽取出資料，整理成便於做資料處理的 CSV 檔案格式，自己建了一個「紐約警局車禍資料ＯＫ繃」（NYPD Crash Data Band-aid）的公佈網站供大家使用。


Krauss 也採擷了這些資料，建成一篇紐約市車禍地圖（NYC Crashmapper）。利用地圖分佈，以各街角做區分，可以很容易看出各月份的車禍數量、車禍人士的交通身份，以及車禍的傷亡程度。他也使用熱度表來表示各地點發生車禍的頻繁程度，越紅的區域，事故密集度越高。

但是「紐約警局車禍資料ＯＫ繃」的資料還有其他不同的分項，在紐約車禍地圖並沒有處理到。普瑞特設計學院的都市計畫研究教授 Ben Wellington 特別整理其中死亡車禍的地理分佈，再以街區去做分類計算，發現有23%的交通死亡事故都是發生在各街區當中的5%區域，這些高危險街區當中，有些街道又特別常發生死亡事故，如百老匯大街、皇后大道等等，這都可以看出街道交通安全的一點基本傾向。

作為自行車通勤族，Wellington 也整理出自行車的傷亡車禍分佈，圖中每個點代表這場車禍至少有一人受傷。統計起來，光是2013年，一年就有3800場自行車車禍，對於自行車通勤族的 Willington 來說，特別怵目驚心。不過 Wellington 也強調在分析這項圖表時要小心，由於這份分佈圖並沒有各區域的自行車騎士密度，因此光看車禍數量分佈，不能確認一個街區是易發生車禍的高危險區域，還是因為住有大量騎士才會有較高的車禍次數。

過去紐約市也有由車禍受害家屬發起改善紐約市交通安全的活動，但是這種活動容易過於強調情感面向，而沒有能夠在理性上說服大眾參與的資料。在訪問當中，Wellington 相信他與 Krauss 的資料處理，可以從另一個角度，讓更多人用簡便易懂的表現方式來了解各種議題的重要性。「人們都會在某種程度感受到這座城市的不公之處，但是感受沒辦法轉變為政策。當人們想要改變政策，他們會需要使用到數據資料。」